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Bicing No Blues Este paseo liso para el lanzamiento del sistema de bicicletas de Barcelona para compartir

Al comienzo del verano de este año, el Ayuntamiento (Consejo) de Barcelona puso en marcha el primera fase de una iniciativa de nuevo transporte público que fue diseñado para proporcionar una solución barata, cómoda y ecológica a un metro cada vez más poblado y el sistema de autobuses en la ciudad de Barcelona.

Parecía una solución innovadora y progresista. Los residentes se registro en línea y por un módico precio de 24 euros al año, para una tarjeta de membresía de 12 meses inteligentes que les permitiría tomar prestada una bicicleta para un máximo de 2 horas de una de las 100 estaciones estratégicamente ubicado en bicicleta, en las afueras de metro y paradas de autobús y áreas de mucho tráfico en las principales zonas arteriales de la ciudad.

Todos los usuarios tendrían que hacer es deslizar su tarjeta en su estación de bicis para desbloquear una bicicleta en el rack. Con una media hora libre para regresar la bicicleta a cualquier estación de la ciudad, y una modesta ciento € 30 tasa de incrementos adicionales de media hora, la idea parece asequible e inteligente.

Sin embargo, asequibles e inteligentes también parecen ser las características que han dado lugar a problemas con el sistema. Animados por la oferta de una tasa media de registro de precios hasta 06 de julio, 80.000 usuarios se habían inscrito en los tres primeros meses. Gran tener una respuesta pública fuerte, pero no tan grande cuando el sistema que actualmente sólo es compatible con 1.500 bicis.

Otro obstáculo importante es la subestimación aparente de la demanda de espacio de retorno en las zonas populares como La Rambla y las playas alrededor de Barceloneta. Los usuarios están divulgando frustración cuando intentaba regresar bicicletas en bastidores ya lleno, sin espacio rendimiento posible, y la otra opción que viajar en la esperanza de que habrá espacio para sus bicicleta en la estación siguiente.

bicicletas dañadas también están demostrando ser una molestia. Diseñado para ser ligero y fácil de manejar, muchas bicis son rápidamente inutilizados por el deslizamiento de los engranajes, frenos defectuosos y las campanas rotas y las luces.

"No es infrecuente para rodar hasta un estante con varias bicicletas, sólo se dijo por la pantalla que ninguno de ellos están disponibles porque están roto ", dice Gemma, que me encuentro en el portabicicletas en la parte inferior de la Rambla de Raval.

"También es bastante común para tomar una bicicleta en el rack y tiene que volver, porque los engranajes son resbalones o los bamboleos del asiento. En varias ocasiones esto ha sucedido a mí y he regresado sólo para encontrar que era la única bicicleta disponible. "

Mientras que el sitio web de Bicing tiene un tiempo real la cuenta de las muchas bicis se encuentran disponibles en cada estación, las estaciones no lo hacen. Gemmas opciones son entonces a caminar a la estación siguiente y esperar que haya bicicletas disponibles, o esperar en el estación en la esperanza de que alguien devolver sus bicicletas en breve. "No exactamente conveniente si usted tiene un lugar para ser", dice.

Gemma no parece ser el único con frustraciones. En un caluroso domingo por la tarde veo como una de las tres Bicing Que hopefulls suspiro mientras otro corredor pasa su estante sin volver la bicicleta. Los siguientes tres bastidores moto que pase, ninguno de los cuales están vacías, también hay gente esperando.

Lucas, segundo en la línea me dice que sólo han pasado 20 minutos de espera. Luego añade que en ese 20 minutos, podría haber llegado a su destino si él había cogido el metro.

Aunque los camiones de apoyo se puede ver que circulan la ciudad, para verificar y mantener la bicicleta y la distribución re-barajada si uno se llena de pie y otros se dejan vacíos, pero no parece estar funcionando lo suficientemente rápido para hacer frente a la demanda.

Otro usuario, Daniel me dice que no utiliza la bicicleta cuando se va al trabajo, una reunión o cualquier cosa importante. "Son demasiado sin fiable, así que sólo las utilizan los fines de semana cuando tengo tiempo que perder", dice. "Es una buena idea. Una buena manera de viajar por todo el ciudad, pero no creo que el propósito original de Bicing tenía que ser para uso recreativo. "

Daniels es la especulación con el apoyo de las palabras del Ministro español de Medio Ambiente, Cristina Narbona cuando, durante un acto publicitario mayo visitó el estante de Bicing en la Plaza Catalunya: "es una buena medida para combatir el cambio climático y de contribuir a la sostenibilidad en las grandes ciudades ", dijo.

Añadió que el uso de la combinación de los sistemas de transporte público ya existentes, Bicing ayudaría a reducir las emisiones causadas por los residentes citys. Una motivación válida tal vez, pero si la realidad del sistema es la ineficiencia y la falta de fiabilidad, es muy posible que Bicing va a durar el tiempo suficiente para poder hacer una diferencia?

Temprano ensayos en Amsterdam y Cambridge en el Reino Unido fueron abandonadas cuando el robo de las bicicletas y la mala gestión vio el colapso del sistema antes de que pudiera ponerse al día en la popularidad suficiente como para hacer una mayor inversión en la idea de una posibilidad.

En un artículo publicado por el diario español El País, una portavoz de la Barcelona de Servicios Municipales dice: "Yo no creo que existe una grave desequilibrio entre la oferta y la demanda. En cualquier caso, el servicio todavía no está 100% en marcha. "

Eso puede ser así, pero esto en sí mismo plantea la pregunta de por qué la liberación del Bicing no fue mejor planeado para hacer frente a la respuesta del público? Originalmente, la etapa uno y dos del plan era ver la liberación de sólo 750 bicicletas. Antes de lo previsto, Bicing ha concluido más nuevas estaciones y puesto en libertad más bicicletas que las fechas previstas.

Se parece a lo menos, la Adjuntament subestimado seriamente la demanda de la hornacina del transporte público sistema de las motos fueron diseñadas para llenar.

Barcelona no es la primera ciudad europea para poner en marcha un sistema de reparto público de bicicletas. Modelos como la de París, que será puesto en libertad el 15 de julio, se pondrá en marcha con una versión inicial de 10.600 estaciones de bicicletas y 750, fija para ser duplicado por el inicio de 2008.

A diferencia de Bicing en Barcelona, el sistema en París es un esquema de prepago. Los usuarios no sólo deben registrar sus datos de tarjeta de crédito, sino que también pagan por adelantado un depósito de seguridad, y por adelantado "crédito" para el alquiler de bicicletas, que se superó cuando el usuario se agota, antes de que puedan alquilar otra vez. Las bicicletas también están provistos de una cerradura y sistema de alarma, que se activan si la moto no se devuelve a tiempo, para impedir el robo y los daños de las bicicletas.

El sistema también es más caro en París, con la mitad de incrementos de una hora después de la primera para ser libre cargada a 1 euro. Los organizadores de Velib, que significa 'gratuito de bicicletas "en francés, desarrolló el París el modelo de un ensayo lanzados anteriormente que fue el primer éxito en Lyon.

Publicidad empresa JC Decaux, el operador de ambos sistemas de alta informó la puesta en marcha y el desarrollo costos en Lyon, pero después de un par de fallos, el sistema ya está funcionando con éxito, llevando al desarrollo del modelo en París.

Uno de los mayores problemas en Lyon fue el robo de casi la mitad de la flota original de 2.000 motos, pero esto condujo a la creación del depósito de garantía por adelantado que París será hacer cumplir desde el primer día de su operación. Si una moto no es devuelto dentro de 24 horas, el depósito será perdido y los usuarios de la tarjeta desactivada.

Parece que al colocar una mayor responsabilidad de los usuarios del sistema, la empresa ha logrado inducir una disminución de los daños y el robo de la flota. Hoy en día el sistema se está ejecutando en Lyon con el doble de tamaño de la flota que se inició con, y menos pérdida de beneficios debido al mal uso y robo.

La sucursal de París está siendo financiado en gran parte por el espacio publicitario pagado por adelantado, lo que permite a la empresa a poner en marcha el proyecto con una flota mucho más grande y relativamente breve vuelta tiempo necesario para aumentar su tamaño para el año próximo. Claramente, los organizadores han aprendido algunas lecciones valiosas y se están preparando para un lanzamiento más suave de este mes en París.

Si bien sería justo esperar que el Ayuntamiento de Barcelona para tener los recursos y la experiencia de JC Decaux, sólo podemos esperar que el Ajuntament está aprendiendo de sus errores, y que el interés público en Bicing se mantendrá el tiempo suficiente para que el consejo ponerse al día con la oferta y la demanda. Con planes para ampliar las operaciones de alquiler de bicicletas para incluir a los turistas en los próximos meses, Bicing tiene su trabajo cortado para clasificar estos problemas iniciales.

Antes de salir con su bicicleta, Gemma me dice: 'Espero que funcione, porque esta ciudad es realmente hechas para ser experimentadas en una bicicleta. Es tan agradable ser andar en el sol con el aire fresco del mar. "

La respuesta del público demuestra realmente que la gente quiere usar el servicio. Esperemos que el Ayuntamiento de Barcelona puede perder el entrenamiento ruedas y permitir Bicing a montar sin problemas en el futuro.

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Gaizka Pujana is the co-owner of Barcelona Homes, S.L. which is a company
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